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為研究凍融循環對武漢地區瀝青路面的影響程度,分別對經歷過0、10、20、40次凍融循環的瀝青混合料試件進行了凍融循環試驗研究,主要測定試件的動彈性模量和質量損失等技術指標.同時對經歷過上述不同次凍融循環次數的試件進行全厚度車轍試驗,得出動穩定度DS和車轍深度RD隨凍融循環次數的變化規律,并對上述結果進行了分析.研究結果表明,凍融循環對瀝青路面車轍的影響不容忽視.
瀝青路面車轍是城市道路的一種典型而又普遍的路面病害形式.圍繞車轍的成因機理及防治措施,國內外相關工程技術研究人員作了大量的研究工作,但通常都是針對單層材料結構來進行的.華中科技大學控制結構湖北省重點實驗室在2002年提出了在路面結構設計中應當控制全厚度車轍的概念.2008年年初湖北、湖南、廣東等南方地區出現了50a未遇的大雪,凍融現象十分明顯,對瀝青路面進行凍融循環后的性能分析顯得十分必要.
1試驗設計與試驗
1.1凍融次數和溫度標準
水泥混凝土抗凍性試驗方法中提到凍融試驗到達以下三種情況的任何一種時,即可停止試驗：
1）凍融至300次循環.
2）試件的相對動彈性模量下降至60％以下.
3）試件的質量損失率達5％.
瀝青路面的設計使用年限一般為10~1.根據武漢地區的氣候特點,估計可能發生的凍融循環次數zui多為40次,故選擇凍融循環次數上限為40次.本次試驗主要針對武漢地區氣候狀況進行的.武漢屬北亞熱帶濕潤氣候,1月份平均氣溫為4.3℃.為便于控制,故選擇溫度上限為4.5℃.根據瀝青材料路用性能的氣候分區,冬冷區和冬溫區的分界溫度為-9℃.為使該試驗對其他地區也有借鑒意義,選擇下限為-9℃.
1.2試件制作及快速凍融方法
由于沒有瀝青混合料的凍融循環的試驗規程,因此主要參考水泥混凝土的相關試驗規程.試件制作好后2d拆模再將試件在溫度為15～20℃的水中浸泡4d;試驗的凍融方法按照JTGE30—2005《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》中水泥混凝土抗凍性能試驗方法（快凍法）進行.試驗試件的尺寸為300mm×300mm×150mm;用于測定動彈性模量和質量損失試件尺寸為100mm×100mm×300mm.快速凍融試驗在混凝土快速凍融試驗機中進行.為了對比分析,試驗凍融循環次數分別取0、10、20、40次,每種凍融循環次數下至少試驗3個試件.當發現試驗結果離散性較大時,適當增加試件數目,以求數據的完整、準確.
1.3車轍試驗條件
本次試驗在每種凍融循環次數結束后分別做了擬定瀝青結構層全厚度車轍試驗,試驗荷載為0.7MPa,試驗溫度為60℃,每組試件連續測試時間為5h.全厚度車轍試驗對象為武漢市三環線武黃高速公路共線段采用的瀝青加鋪結構.其主要路面結構層見表1.
1.4試驗結果
按試驗設計思想,與動彈性模量、質量損失等試驗平行,按“1.3車轍試驗條件”,分別做了凍融次數為0、10、20、40次時的全厚度車轍試驗,綜合結果見表2.車轍試驗曲線見圖1.
2.試驗數據分析
由圖1可以看出,車轍變形隨著時間的增加而增加,凍融次數越多,變形越大.但對于同一瀝青路面結構,凍融次數越多,只是前期的變形速率（切線斜率）較大,3h以后幾乎呈線性變化,變化趨勢都比較穩定且相差不大.將表2的試驗結果繪成直方圖（見圖2和圖3),可以更加清楚地了解在凍融循環作用下,動穩定度DS和車轍深度RD隨凍融循環次數改變的變化趨勢.
分析圖2和圖3不難看出,當荷載為0.7MPa、溫度為60℃時,凍融次數從0次增加到10次,動穩定度降低了17.2%,車轍深度則增加了13.7％;凍融次數從10次增加到20次時,動穩定度又降低15.6%,車轍深度則增加10.5％;凍融次數從20次增加到40次時.動穩定度再降低23.9%,車轍深度則增加7.4％.每次試驗結束后,試件并沒有明顯的剝落現象,但由于多次循環,試件出現許多微裂縫并吸入水分,加上瀝青混合料孔隙率相對水泥混凝土而言比較大,所以導致試件質量增加,沒有“質量損失”現象,不過增加的幅度并不大,zui大的為0.57％.這是本次試驗發現的規律之一,它與水泥混凝土試驗明顯不同.瀝青混合料的動彈性模量隨著凍融循環次數的增多而微弱減小,經過10次凍融循環以后,動彈性模量約減小1.7％,經過20次凍融循環以后,動彈性模量約減小3.4％,經過40次凍融循環以后,動彈性模量約減小4.3％.用zui小二乘法回歸,得到不同凍融循環次數下相對動彈性模量P隨著凍融循環次數變化的關系式：
P＝3×10-5N2-0.0022N+1.0007（1）
其中P=Edn/Ed0
式中：P為經n次凍融循環后試件的相對動彈性模量;N為凍融循環次數;Ed0為經0次凍融循環后混凝土動彈性模量,MPa;Edn為經N次凍融循環后混凝土動彈性模量,MPa.式（1）的相關系數為r＝-0.9974.不同的試驗條件結果會有所不同,但其變化規律值得借鑒.
3.結語
隨著凍融循環次數的增加,瀝青混合料的質量沒有大的改變,沒有剝落現象,沒有“質量損失”產生.相對動彈性模量P隨凍融次數N變化比較小,即動彈性模量也沒有太大改變,其變化規律見式（1）.動彈性模量表征的是材料在經過凍融或其他侵蝕作用后遭受破壞的程度,可用來評定其耐久性.從全厚度車轍的試驗結果來看,凍融循環對瀝青混合料動穩定度DS和車轍深度RD有較大的影響.
